爱游戏体育-安徽队全队集中训练，冲击胜利

　　捷豹是爱游戏体育上世纪50年代勒芒赛事安徽队全队集中训练，冲击胜利的王者安徽队全队集中训练，冲击胜利，它用各种各样的Type成为当时勒芒最可怕的对手。

　　Jaguar C-Type

　　关于捷豹的勒芒记忆安徽队全队集中训练，冲击胜利，似乎要从1951年的C-Type开始。这台为捷豹带来勒芒首胜的赛车安徽队全队集中训练，冲击胜利，竟然是第一次参加耐力赛，并且成为历史上第一台在24小时内完成3500km里程的车型。当然骏马好坏是要看血统的：以当时号称最快量产车的XK120为原型，在经过减重和对空气动力调整过后，C-Type诞生。与臃肿的原型车不同，空气流线将C-Type打造得优美、圆润，并且在原本直列6缸的发动机基础上进行升级，最大功率达到205hp，首创使用盘式刹车。在C-Type服役的4年间，捷豹凭借这台优雅的跑车分别在1951年、1953年获得勒芒冠军，1954年仅取得第4名。

　　Jaguar D-Type

　　毫不夸张地说，50年代的赛车世界是属于捷豹的。C-Type服役的4年间，除了1952年由于散热问题退赛以外，其余时间都是勒芒最强大的黑马。随着对手的改进，C-Type自然需要继任者。这台车的构造再一次颠覆当时人们对赛车的想法。它采用单体横造一体式结构，将驾驶舱与车架底盘以及车身一次浇筑形成。这样的钢材质车身除了有更强的刚性，省去许多结合部件的车身重量更轻，悬挂也可以变得更低，这台车最终被命名为D-Type。除了车体结构的革命性改进，更小的车头让空气阻力更小，改进的3.8L发动机也将最高时速推至285km/h。1955年经过研发后投入赛场即获得冠军。经过更好的磨合后，D-Type横扫1956年勒芒颁奖台，包揽冠亚季军，并于1957年退役。

　　Jaguar E-Type

　　1961年E-Type的诞生，可以说使英国汽车工业达到巅峰。外形拥有至今无法超越也再不能超越的完美线条。优雅曲线之下，E-Type根本就是一台标准的赛车。E-Type继续沿用D-Type的单体横造一体式结构车身，并搭载一台3.8L的直列6缸发动机。最大输出为265hp，最大扭矩为325Nm，随后的4.2L版本扭矩提升到了384Nm，只需要6.4秒即可以完成百公里加速。这些数据对于当时的竞争对手来说简直是噩梦。

　　有了这样的好身板，自然要回归赛场。1962年，E-Type参加了勒芒24小时GT组比赛，与殿堂级赛车法拉利250GTO相比亦不遑多让，但最终因为机械故障退赛。虽然E-Type在其他赛事中获得过不错的成绩，但始终不能与D-Type相比。

　　Jaguar XJR-9

　　1987年，TWR车队投入大量心血的XJR-8诞生。以XJS的5.3L V12发动机为基础扩缸至7.0LV12，最大输出提升至720hp。装上低阻力空气套件后紧急投入到勒芒赛事中。投入比赛一共有3台赛车。其中5号因事故无奈退赛，6号也由于发动机问题退赛。仅剩的4号在比赛前18小时一度保持第2名，但最终因为变速箱故障以第5名完赛，最终落后冠军保时捷962C整整30圈。

　　1988年，改进版XJR-9问世，为了增加胜出的概率，TWR车队一口气带来5台赛车。然而老对手保时捷厂队加私人车队一共11台车。虽然保时捷厂队在排位赛就包揽了前3发车位，但6顺位发车的2号车凭借强大的V12发动机在第一圈超过3台保时捷以及自己队友，上升到第2的位置，5圈以后顺利登顶。变速箱似乎是XJR-9最大的问题，3号赛车仅仅在第9个小时就因为变速箱故障退赛。位列第2成为全队希望的2号车居然也在最后一小时出现同样的问题。无奈之下，2号车的车手们只能尽量减少换挡避免变速箱问题进一步恶化。所幸问题发生的时间已经接近赛事尾声，尽管保时捷五冠王Bell一直在努力追赶，Jan驾驶的2号XJR-9最终以92秒的优势取得胜利。

　　F-Type

　　近几年，捷豹一直非常努力地在其生产的每一台汽车上保持着运动性能。但只有F-Type才能够真正承载和代表70多年来捷豹在赛车场上的经验。从C-Type到D-Type到E-Type，横扫勒芒赛场的胜利基因一代一代传承着。

　　F-Type车体采用刚性轻型铝架构，配合前置后驱使前后配重达到50:50的完美比例。使用全铝双横臂前后悬挂和变速比转向器，由V6 3.0L以及V8 5.0L两款发动机版本组成，其中V8发动机配合机械增压系统最大输出达495hp，最大扭矩为625Nm。

　　虽然F-Type目前尚未宣布参加任何赛车项目，相信以F-Type为蓝本而制作的各种赛事版本将会陆续出现。

　　本期封面

内心坚定 创造不凡